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"title": "F1: क्या हैमिल्टन का पुराना फॉर्म वापस आ गया? नियमों में बदलाव की संभावना",
"content": "फॉर्मूला वन में संभावित नियम बदलाव और लुईस हैमिल्टन के प्रदर्शन पर एक नज़र।\nछवि स्रोत: Getty Images\nछवि कैप्शन: चीनी ग्रां प्री के बाद, F1 फिल्म ने 98वें अकादमी पुरस्कारों में सर्वश्रेष्ठ ध्वनि का ऑस्कर जीता। लुईस हैमिल्टन फिल्म के निर्माता थे और उन्हें स्वीकृति भाषण के दौरान शाउट-आउट दिया गया था।\n\n प्रकाशित: 17 मार्च 2026\n 1223 टिप्पणियाँ\n\nमर्सिडीज के किमि एंटोनेली ने पोल पोजीशन को अपनी पहली फॉर्मूला 1 रेस में जीत में बदला, जो उन्होंने चीनी ग्रां प्री में हासिल की।\nउनके टीम के साथी जॉर्ज रसेल दूसरे स्थान पर रहे, जबकि लुईस हैमिल्टन को फेरारी के साथ अपनी पहली पोडियम फिनिश मिली।\nमैकलारेन के लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री अपनी पावर इकाइयों में समस्याओं के कारण रेस शुरू नहीं कर सके।\nबीबीसी F1 के संवाददाता एंड्रयू बेन्सन सीज़न की दूसरी रेस के बाद आपके सवालों के जवाब देते हैं।\nलुईस हैमिल्टन पिछले सीज़न की तुलना में इस सीज़न में उल्लेखनीय रूप से तेज़ दिख रहे हैं। क्या इस साल की कार की संरचना या संतुलन में कुछ ऐसा है जो उनकी ड्राइविंग शैली के लिए पिछले साल की तुलना में बेहतर है, या सुधार कहीं और से आ रहा है? - अर्जुन\nलुईस हैमिल्टन निश्चित रूप से इस सीज़न में दो रेसों के बाद बेहतर आकार में दिख रहे हैं, जैसा कि उन्होंने 2025 के अधिकांश समय में किया था।\nपिछला साल 41 वर्षीय हैमिल्टन के लिए एक भयावह वर्ष था, जिन्हें फेरारी में अपने पहले सीज़न में टीम के साथी चार्ल्स लेक्लर द्वारा पूरी तरह से पछाड़ दिया गया था, और सार्वजनिक रूप से अपने प्रदर्शन पर विचार करते हुए वे कई बार बहुत अंधेरी जगह पर दिखाई दिए।\nइस साल, सात बार के चैंपियन कायाकल्पित होने का अहसास करा रहे हैं, और रविवार को चीनी ग्रां प्री के बाद उन्होंने कहा: \"मुझे निश्चित रूप से लग रहा है कि मैं मानसिक और शारीरिक रूप से अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन पर वापस आ गया हूँ, हाँ। मुझे अभी भी लगता है कि सुधार की गुंजाइश है।\n\"इस सर्दी में प्रशिक्षण सबसे भारी और सबसे तीव्र रहा है जो मैंने कभी किया है, और यह शायद उम्र के साथ आता है। ठीक होने में अधिक समय लगता है।\n\"मैंने क्रिसमस के दिन ही तय कर लिया था कि मैं इस सीज़न की शुरुआत कैसे करने जा रहा हूँ। मैंने तय कर लिया था कि मैं मानसिक रूप से क्या करने जा रहा हूँ और मैं उसे बदलना जारी रखूँगा। मुझे लगता है कि अभी और भी कुछ आना बाकी है। मुझे लगता है कि मैं अभी भी इस कार से और अधिक प्रदर्शन निकाल सकता हूँ। मैं अभी भी इसके बारे में सीख रहा हूँ जैसे-जैसे मैं आगे बढ़ रहा हूँ।\"\nहैमिल्टन स्पष्ट रूप से सर्दियों के लिए यह महसूस करते हुए चले गए कि उन्हें रीसेट करने की आवश्यकता है। लेकिन इसकी बहुत संभावना है कि यहाँ कुछ और भी चल रहा है।\nवह कारों के पिछले युग के साथ कभी पूरी तरह से सहज नहीं थे। उन्हें हैमिल्टन के प्राकृतिक दृष्टिकोण से बहुत अलग कॉर्नर-एंट्री शैली की आवश्यकता थी, जो हमेशा देर से ब्रेक लगाने और कार के पिच परिवर्तन का उपयोग टर्न इन करते समय रोटेशन में मदद करने के लिए रहा है।\nकिसी कारण से, वह ग्राउंड-इफेक्ट कारों द्वारा आवश्यक चिकनी, कम आक्रामक शैली के अनुकूल होने में कभी सक्षम नहीं थे।\nकई मायनों में, यह एक आश्चर्य की बात थी, क्योंकि हैमिल्टन को हमेशा कार की बदलती आवश्यकताओं और विशेष रूप से, पकड़ स्तरों के अनुकूल होने के लिए प्रसिद्ध किया गया है।\nकई पूर्व ड्राइवरों का मानना है कि उम्र का इससे कुछ लेना-देना था। कि वह इतने लंबे समय से उसी तरह से गाड़ी चला रहे थे कि जब उन्हें ऐसे समय में शैली बदलने की आवश्यकता पड़ी जब सिनैप्स अनिवार्य रूप से नए रास्ते बनाने में अधिक समय लेते हैं, तो वह उतनी प्रभावी ढंग से ऐसा करने में सक्षम नहीं थे जितना कि वह एक दशक या उससे अधिक पहले कर सकते थे।\nनई कारों में 2022 से पहले वाली कारों के समान ही वायुगतिकीय दर्शन है, इसलिए हैमिल्टन कार को उस तरह से चलाने में सक्षम हैं जिससे वे अधिक परिचित और सहज हैं।\nइसलिए वह अपनी पुरानी प्रवृत्ति पर भरोसा कर सकते हैं, और वह पुराने हैमिल्टन की तरह वापस दिख रहे हैं।\nमीडिया कैप्शन, क्या यह फेरारी के तहत एक नया हैमिल्टन है?\nफेरारी को मर्सिडीज की तुलना में इतनी बेहतर शुरुआत क्यों मिलती है? - ओज़ान\nइसका जवाब किसी को भी निश्चित रूप से नहीं पता है, लेकिन यह इंजन डिजाइन से संबंधित होगा।\nइस साल शुरुआतें बहुत मुश्किल हैं क्योंकि टर्बो को इष्टतम गति पर घुमाना बहुत मुश्किल है।\nपिछले साल, टर्बो शाफ्ट पर मोटर जनरेटर यूनिट MGU-H का उपयोग कई तरह से प्रदर्शन में सहायता करने के लिए टर्बो को स्पूल करने के लिए किया गया था, जिसमें शुरुआत में भी शामिल है।\nइस साल, MGU-H को हटा दिया गया है, और नियम MGU-K - रियर एक्सल पर मोटर जनरेटर यूनिट - को कार के एक निश्चित गति तक पहुंचने तक शुरुआत में सहायता करने के लिए उपयोग करने से मना करते हैं।\nइसलिए टर्बो को मैन्युअल रूप से स्पूल किया जाना है, इंजन को ग्रिड पर MGU-K के खिलाफ चलाकर - इसलिए रोशनी प्रक्रिया से पहले अतिरिक्त समय जोड़ा गया है ताकि ड्राइवरों को अपने इंजन को घुमाने की अनुमति मिल सके।\nमाना जाता है कि फेरारी के पास अन्य निर्माताओं की तुलना में एक छोटा टर्बो है। एक छोटे टर्बो में उच्च आरपीएम पर कम अंतिम प्रदर्शन होता है। लेकिन यह कम गति पर अधिक प्रतिक्रियाशील होता है, इसलिए यह तत्काल कॉर्नर एग्जिट पर और इस मामले में, शुरुआत में एक लाभ देता है।\n\n \n 'अब तक की सर्वश्रेष्ठ रेसिंग' या 'एक मजाक'? नई F1 पर पंक्ति\n \n 4 दिन पहले प्रकाशित\n \n \n \n फेरारी के हैमिल्टन का 'मोजो वापस आ गया' - ड्राइवर रेटिंग\n \n 4 दिन पहले प्रकाशित\n \n \n\n
F1: क्या हैमिल्टन का पुराना फॉर्म वापस आ गया? नियमों में बदलाव की संभावना
