नियामकों के अनुसार, टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों में 'वन-पेडल' ड्राइविंग के कारण पार्क किए गए वाहनों में अचानक तेजी आने की कोई समस्या नहीं है। टेस्ला के वाहन बेचना शुरू करने के बाद से ही, ऐसी शिकायतें आ रही हैं कि पार्क किए गए वाहन बिना किसी कारण के अचानक तेज हो जाते हैं। उद्योग में इसे 'अचानक अनपेक्षित त्वरण' के रूप में जाना जाता है। नियामकों के लिए सवाल यह है कि क्या यह समस्या मानवीय है या इंजीनियरिंग से जुड़ी। कई सालों से, इंजीनियरों ने राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) से रिकॉल करने के लिए कहा है। लेकिन NHTSA ने कहा है कि वह 2013 से बने सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को रिकॉल करने के लिए टेस्ला को नहीं कहेगा।
इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर भी होती हैं, इसलिए ईवी रीजेनरेटिव ब्रेकिंग का उपयोग करके ऊर्जा को पुनः प्राप्त करते हैं जब वे धीमे होते हैं। कई बैटरी ईवी और लगभग सभी हाइब्रिड में, एक ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम दोनों को एक साथ मिलाता है - ड्राइवर सामान्य रूप से बाएं पेडल का उपयोग करता है, और कार धीमी हो जाती है। कुछ ऑटोमेकर्स सोचते हैं कि यह एकमात्र तरीका है जिससे ड्राइवर को अपनी ईवी को धीमा करना चाहिए। लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर को रीजेनरेटिव ब्रेक लगाने के लिए भी प्रोग्राम किया जा सकता है जब ड्राइवर थ्रॉटल से अपना पैर हटाता है, और टेस्ला के ईवी में, ऐसा ही होता है, क्योंकि कोई ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम नहीं है, केवल पारंपरिक हाइड्रोलिक घर्षण ब्रेक हैं।
तकनीकी रूप से, मैंने लिफ्ट-ऑफ रीजेन का वर्णन किया है, लेकिन यदि कार को पूरी तरह से रोकने के लिए प्रोग्राम किया गया है जब आप एक्सीलेटर से अपना पैर हटाते हैं, तो यह वन-पेडल ड्राइविंग है। कुछ ईवी ड्राइवर वन-पेडल ड्राइविंग को बहुत पसंद करते हैं; अन्य नहीं करते हैं। मुझे कम गति पर ड्राइविंग या इंजन ब्रेकिंग के समान कुछ करने के लिए वन-पेडल पसंद है। लेकिन NHTSA को भेजी गई याचिका के अनुसार, यह टेस्ला ड्राइवरों के दिमाग में 'शॉर्ट-सर्किट' का कारण बनता है।
टेस्ला और अचानक अनपेक्षित त्वरण से संबंधित पिछली याचिका में कार के इन्वर्टर में वोल्टेज स्पाइक के बारे में दावे शामिल थे। लेकिन यहां ऐसा नहीं है। याचिकाकर्ता ने NHTSA को एक लंबा श्वेत पत्र प्रस्तुत किया जो यह साबित करने की कोशिश करता है कि मानव त्रुटि समस्या नहीं है, लेकिन इसके बजाय 'बहुत विशिष्ट पैटर्न हैं जो लगभग हर एसयूए दुर्घटना में खुद को दोहराते हैं, सभी संभावित भ्रम के एक ही कारण और आधुनिक स्व-ड्राइविंग कारों के मानव-सिस्टम इंटरफेस के प्रोग्रामिंग में उपयुक्त पूर्व-खाली उपायों की कमी की ओर इशारा करते हैं।'
अनिवार्य रूप से, क्योंकि टेस्ला शुरू करते समय ड्राइवर को ब्रेक पेडल को दबाए रखने की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए उसका ड्राइवर गलती से एक्सीलेटर पर पैर रख सकता है, इस प्रकार लगभग 200 घटनाओं की व्याख्या करता है जिसमें टेस्ला गैरेज की दीवारों या अन्य खड़ी कारों से टकरा गई हैं। लेकिन जैसा कि याचिकाकर्ता ने अपनी याचिका में उल्लेख किया है, NHTSA ने पहले ही निर्धारित कर लिया है कि वे सभी दुर्घटनाएं ड्राइवर की त्रुटि थीं, और आज भी यही मामला है। NHTSA ने कहा कि वन-पेडल ड्राइविंग उद्योग में आम है, और 2.3 मिलियन टेस्ला में ब्रेक ट्रांसमिशन इंटरलॉक के बराबर जोड़ने की आवश्यकता नहीं है।
हालांकि, NHTSA टेस्ला के 'FSD' सिस्टम की जांच कर रही है। एजेंसी को चिंता है कि सिस्टम खराब दृश्यता की स्थिति में ड्राइवर को ठीक से चेतावनी देने में विफल रहता है। यदि NHTSA को कोई इंजीनियरिंग दोष मिलता है, तो टेस्ला को 3.2 मिलियन से अधिक वाहनों को रिकॉल करने के लिए मजबूर किया जा सकता है।
